Wagony serii 81 produkcji rosyjskiej
Pociąg metra warszawskiego serii 81 produkcji rosyjskiej.
W 1982 r. zdecydowano o przyszłej eksploatacji wagonów rosyjskich. W latach 80. zawarto umowę pośród PRL natomiast ZSRR o kupnie wewnątrz
sumie 250 sztuk wagonów serii 81 produkcji rosyjskiej na rzecz
Warszawskiego Metra, obsługujących całą I linię. Z tego 90 sztuk miało egzystować darem narodu rosyjskiego na rzecz
narodu polskiego. W 1990 r. zostało dostarczone 10 darmowych sztuk wagonów (2 pociągi po 5 wagonów) z zakładów produkcyjnych Mytiszczi poniżej Moskwą, reszty Warszawskie Metro nie dostało ze względu na zmianę sytuacji politycznej. Wówczas, zdecydowano o rozesłaniu ofert do polskich plus zachodnich firm. Polskie firmy nie poprzedni do wnętrza stanie zrealizować zamówienia, oferty firm zagranicznych dawny nader nowoczesne jednakże zbytnio
drogie. W końcu podpisano umowę z APO Wagon-masz z Sankt Petersburga, dlatego że wagony tej produkcji dotychczasowy 5-krotnie tańsze od chwili zachodnich, owszem niestety mniej nowoczesne. [17]
Dostawy wagonów serii 81:
- w 1990, 10 wagonów, serii 81-717 oraz 81-714, 4 wagony kabinowe, 6 bezkabinowych
- w 1994, 32 wagony, serii 81-572 plus 81-573, 24 wagony kabinowe, 8 bezkabinowych
- w 1997, 18 wagonów, serii 81-572 oraz 81-573, 2 wagony kabinowe, 16 bezkabinowych
W 1990 r. metro posiadało 2 pociągi po 5 wagonów, wewnątrz
1994 r. dostarczono 32 wagony również z tego powstało 14 składów po 3 wagony, co wcześniej pozwoliło na obsługę ówczesnego odcinka metra (Kabaty - Politechnika). Ze względu na ubijak wewnątrz
pociągach dodatkowo wydłużeniu linii do Centrum, wewnątrz
1997 r. kupiono kolejne 18 wagonów, co do wnętrza sumie dało 60 wagonów składających się na 15 pociągów 4-wagonowych.
- Dane techniczne [18]
- Szerokość wagonu 2712 mm
- wysokość wagonu powyżej
główką droga żelazna - 3662 mm
- długość wagonu - 19210 mm
- liczba drzwi z każdej strony - 4 szt.
- szerokość drzwi - 1200 mm
- masa wagonu - 33 t oznacza to 34 t (w układy czyli wagon ma kabinę maszynisty, czyli nie)
- pojemność wagonu - 200 osób
- liczba miejsc siedzących do wnętrza wagonie - 40 innymi słowy 44 (w związki
czyli wagon ma kabinę maszynisty, to znaczy
nie)
- liczba silników wewnątrz
wagonie - 4 szt.
- godzinowa hart silnika - 110 kW
- napięcie znamionowe - 750 V
- sposób zasilania - 3 szyna
- przyspieszenie rozruchu - 1,2 m/s²
- opóźnienie hamowania - 1,0 m/s²
- obudowa - stalowa
- Prędkość konstrukcyjna wagonów - 90 km/h,
- Prędkość maksymalna wagonów - 120 km/h.
- Wagony serii 81 mogą istnieć złączone do wnętrza składy odkąd
3 do 8 wagonów. Perony Warszawskiego Metra mają 120 m., z tej przyczyny mieści się pod nich co najwyżej repozytorium sześciowagonowy.
- W ciągu roku sympatia serii 81 przejeżdża odkąd
80 tys. do 100 tys. kilometrów.
- Generalny remont
- Wagony serii 81 przejechały do wnętrza Warszawskim Metrze wprzódy
więcej niż milion kilometrów, stąd przejdą przegląd globalny dodatkowo modernizację wewnątrz
bydgoskich zakładach PESA. Modernizacja zaczęła się w środku sierpniu 2005 r. Do połowy 2007 r. zostało zmodernizowane 39 z 60 wagonów serii 81. Wagony są malowane, wymieniana jest podłoga, okna, uszczelki dodatkowo poręcze, zaś
kabina maszynisty jest wyciszana. Poza tym, z wagonów zdejmuje się zewnętrzne listwy także
odnawia się drzwi dodatkowo ich mechanizmy. Pierwsze wyremontowane wagony kursują odkąd
2006 r. Od 12 lutego 2007 zaczął kręcić się największej rangi sześciowagonowy skład. Wagony, które wydłużyły pociąg, zostały wprowadzone do ruchu po zakończeniu remontu. [19]
- Nowe wagony
- 25 kwietnia 2006 r. zakład pracy
JSC Metrowagonmash z Moskwy dodatkowo Metro Warszawskie podpisały umowę na zakup 14 nowych, bezkabinowych wagonów. Termin realizacji całego zamówienia to 15 miesięcy, nakład pieniężny 9,3 mln $ (31 mln zł, netto). Pierwsze 4 wagony dotarły do metra w środku lutym 2007. W chwili obecnej (luty 2008) mało co wszystkie wagony metra serii 81 kursują w środku pociągach sześciowagonowych.
- Harmonogram dostaw: [20]
- 4 wagony w środku lutym; oddane do eksploatacji poprzednio 15 marca 2007
- 5 wagonów dostarczonych 4 maja; oddane do eksploatacji przedtem 30 maja 2007
- 5 wagonów do 30 maja; oddane do eksploatacji poprzednio 30 czerwca 2007
- Ponadto 19 grudnia 2005 r. zapadła uznanie o kupieniu kolejnych 16 nowych wagonów, w ten sposób
ażeby wszystkie 15 rosyjskich składów było wydłużone do pociągów 6-wagonowych. Ponownie 16 października 2006 r. jednostka JSC Metrowagonmash podpisała umowę na dostawę 16 wagonów zbyt 12,4 mln $ (ok. 37 mln zł). Czas realizacji zamówienia to 15 miesięcy. Realizacja dostaw powinna pokonać się do lutego 2008 roku. [21]
- Obecnie (kwiecień 2008r.) wszystkie składy zostały przedłużone, plus metro dysponuje 15 pociągami sześciowagonowymi.