linia I – sektor eksploatowany
linia I – sektor wewnątrz budowie
linia II – wiodący prym faza budowy
linia II – projektowana
Z początkiem lat 90. nastąpiły zmiany polityczne, uzyskano wjazd do najnowocześniejszych technologii oraz materiałów, nic bardziej błędnego ciężkie położenie z finansowaniem inwestycji pogłębiły się. W 1990 r. ograniczono prace poniżej budowie metra. W 1990 r. metro dostało 10 darmowych sztuk wagonów z ZSRR (z obiecanych 90), oraz do wnętrza 1994 r. do Warszawy przyjechały kolejne zamówione 32 wagony, umożliwiając tym samym eksploatację wybudowanego odcinka metra. Oddanie wybudowanego odcinka metra mogło wleźć poprzednio wobec ostateczność 1994 r., lecz opóźniło się z powodu wprowadzenia nowych, z większym natężeniem rygorystycznych przepisów bezpieczeństwa. W końcu 7 kwietnia 1995 na stacji metra A-7 Wilanowska oficjalnie otwarto I linię metra w środku Warszawie. W uroczystym uruchomieniu pierwszej polskiej linii metra uczestniczyli: poprzedni szef rządu RP Józef Oleksy, prezydent Warszawy Marcin Święcicki, prof. Jan Podoski, prymas Józef Glemp oraz minister budownictwa Barbara Blida.
Po uruchomieniu 11 kilometrowego odcinka Kabaty-Politechnika obawiano się, oznacza to Warszawiacy będą zastosować z metra, albowiem nie docierało ono do ścisłego centrum. Podjęto akcję rozdawania ulotek informacyjnych, w zasadzie wewnątrz rejonie Ursynowa. Ulotki zachęcały do korzystania z metra, także pokazywały wyprostowany stereotyp układu stacji, z zaznaczonymi schodami dodatkowo windami. Ponadto wprowadzono ulgi na zwiedzanie metrem.
Po entuzjastycznym przyjęciu metra wskroś mieszkańców Warszawy, okazało się, że pasażerów jest w ten sposób wielu, że powinno się dokupić kolejne wagony. W listopadzie 1997 r. do Warszawy przyjechało kolejne 18 wagonów produkcji rosyjskiej. 17 czerwca 1996 r. Rada Miasta Stołecznego Warszawy podjęła uchwałę o kontynuacji budowy I linii metra. 8 października 1996 r. Zarząd Miasta Stołecznego Warszawy podjął uchwałę w środku sprawie zatwierdzenia harmonogramu dalszej budowy I linii metra warszawskiego od chwili Centrum do Młociny.
26 maja 1998 r. otwarto stację Centrum, trasa metra miała 12,5 km długości. Następny, północny sektor metra był projektowany na podstawie obserwacji poczynionych w trakcie eksploatacji dodatkowo budowy istniejącego odcinka. Odstąpiono odkąd budowy dużych stacji mających wewnątrz sumie do 300 m również skrócono je do długości 156 m. Ponadto, zmieniono technikę budowy na nowocześniejszą oraz z wykorzystaniem najnowszych technologii. Ogłaszane uprzedni przetargi na budowę poszczególnych stacji. To pozwoliło na zastrzeżenie kosztów dodatkowo szybsze rata pracy niż poniżej budowie odcinka Kabaty-Politechnika.
Ponieważ pasażerów zaczęło przyjeżdżać nastąpiła niezbędność zakupienia kolejnych wagonów metra. 22 lipca 1998 r. jednostka Alstom wygrała przetarg na dostawę 108 nowych wagonów 'Metropolis'. Pierwsze kwartet pociągi dostarczono w środku 2000 r. Do końca 2005 r. do Warszawy przyjechało 18 pociągów.
11 maja 2001 r. do eksploatowanego odcinka metra włączono stację Świętokrzyska również Ratusz Arsenał (razem rozciągłość metra wynosiła wprzódy 14 km.). Ponieważ do wnętrza 1989 r. zrezygnowano z budowy pośród innymi stacji Muranów, stację Ratusz Arsenał przesunięto na północ względem pierwotnych założeń. 20 grudnia 2003 r. oddano do użytku stację Dworzec Gdański, zaś 8 kwietnia 2005 r. stację Plac Wilsona, cała trasa miała wobec tego 17,7 km długości. 24 stycznia 2006 r. władze Warszawy zdecydowały o budowie dwóch zaniechanych stacji metra – Plac Konstytucji oraz Muranów.
29 grudnia 2006 r. otwarto kolejną stację – Marymont plus cała trasa miała w takim razie 18,6 km. Do marca 2008 do stacji Marymont kursował lecz ledwie jeden sympatia wahadłowy (co 9 min.) z Placu Wilsona. Normalnie kursujące pociągi do stacji Marymont pojawiły się co do jednego z ukończeniem budowy komory torów odstawczych pod stacji Słodowiec, od czasu 20 marca 2008 r. pociągi metra jeżdżą wprzódy na całej trasie odkąd Kabat do Marymontu.
Od 12 lutego 2007 r. w środku Metrze Warszawskim sukcesywnie powinny pojawiać się 6-wagonowe pociągi serii 81, jak dotąd pociągi te kursowały w środku składach 4-wagonowych. Powiększanie składów potrwa tymczasem do 2008 r. Będzie to możliwe za sprawą zakupionym dodatkowym 30 wagonom pośrednim serii 81.
Do końca marca 2008 r. zakończyła się konstrukcja stacji Słodowiec; jej przywiązanie do użytku nastąpiło 23 kwietnia 2008. Przewiduje się, że finał budowy I linii nastąpi wewnątrz III kwartale 2008 r. co do jednego z oddaniem do użytku stacji Młociny, trasa będzie miała 23,1 km. Na potrzeby obsługi całej I linii metra 18 grudnia 2006 r. rozpoczęto przetarg na zakup dodatkowych 5 nowych pociągów.
W kwietniu 2008 r. na konferencji MetroRail 2008, która odbywała się w środku Kopenhadze, przyznano warszawskiej stacji metra na Placu Wilsona tytuł najlepszej nowej stacji metra na świecie. Jurorzy docenili estetykę dodatkowo funkcjonalność stacji. O tytuł wewnątrz tej kategorii ubiegało się ponadto metro z Vancouver, Madrytu również Kopenhagi. [6] [7]