14 grudnia 1950 r. przywództwo podjął uchwałę o budowie metra głębokiego wewnątrz Warszawie. Metro głębokie miało egzystować wybudowane 30-50 metrów poniżej ziemią również egzystować połączone z linią kolejową. Powstało Przedsiębiorstwo "Metroprojekt" opracowujące aktualne potrzeby komunikacyjne miasta również powstał Zarząd Budowy Metra.
Planowano, że do końca 1965 r. zbudowane zostaną 3 linie: Młociny-Służewiec, Żerań-Dw.Wileński również na zmrok na wskroś Wisłę do pl.Narutowicza także krótka profil Pl. Trzech Krzyży - Wola. Łączna rozciągłość miała wynosić 36 km. Początkowo planowano zbudować do 1956 r. 11 km tuneli plus 10 stacji, zaś metro miało przemieszczać pół miliona osób dziennie. Przy stacji ramię w ramię ul. Próżnej miało się znajdować odnoga prowadzące na drugą stronę rzeki. Odcinek metra przypominał kształtem literę „Y”. [5]
Ze względów polityczno-militarnych prace zaczęto po praskiej stronie Wisły. Tunel pył przechodzić dokładnie wobec rzeką również znajdować się zharmonizowany do ewentualnego ruchu ciężkich wagonów kolejowych po torach metra. Metro głębokie miało też wykonywać rolę schronu, także jako metro londyńskie oznacza to metro moskiewskie w toku II wojny światowej.
Budowę rozpoczęto do wnętrza 1951 r., tymczasem ze względu na utrudnienia geologiczne (m.in. kurzawkę) dodatkowo rosnące koszty do wnętrza 1953 r. ograniczono budowę do odcinka doświadczalnego. Dla potrzeb budowy zbudowano budynek biurowy na rogu ul. Marszałkowskiej oraz Wilczej, trzy bazy materiałowo sprzętowe dodatkowo hotele na rzecz załóg. Wybudowano 17 szybów, z których drążono podszybia, budowano podziemne chodniki dodatkowo komory. Szyby nie dotychczasowy jawnie położone na planowanej trasie metra. Na terenie Targówka Przemysłowego planowano zlokalizować elektrowozownię (zajezdnię) na rzecz składów metra. 1 listopada 1953 r. Rada Ministrów wydała uchwałę o przerwaniu robót.
W latach 1954-1957 prace prowadzono resztkami sił na Targówku. W okolicach ulic Radzymińskiej, Szwedzkiej także Naczelnikowskiej wybudowano komorę rozjazdową (kubatura ok. 7000 m³) dodatkowo tunel szlakowy o średnicy 6 m plus długości 1270 m. W tym miejscu zaprojektowano stację techniczno-postojową metra. Na terenie do tej pory świeżo należącym do Centralnych Piwnic Win Importowanych, pod ul. Mieszka I, tunel metra wychodzi na powierzchnię. Po definitywnym zamknięciu robót do wnętrza 1957 r. proporcja tunelu przeznaczono na leżakownię win importowanych, zaś resztę podziemnych obiektów zabezpieczono także zalano wodą gruntową. Główny Urząd Kontroli Prasy, Publikacji plus Widowisk wstrzymał jakiekolwiek publikacje o metrze plus nałożył zapis cenzuralny. Obecnie tereny metra głębokiego – szyb również tunel znajdują się przy Centrum Handlowym "Wileńska". W sumie wybudowano szyby o kubaturze 32 000m³, komory o kubaturze 11 000m³ oraz tunele o kubaturze 8 900m³.